РСМД: Как Южная Корея оценивает первый проход контейнеровоза по Северному морскому пути
Руководитель центра Asia Risk Research Center Олег Кирьянов 15 октября 2026 г. на портале РСМД рассказывает о том, что за движением контейнеровоза PanStar Acro, впервые прошедшего по Северному морскому пути (СМП), в Республике Корея следили с большим вниманием. Как только стало известно, что судно успешно добралось до пункта назначения в Роттердаме, чиновники, эксперты, журналисты стали активно комментировать итоги, делая прогнозы по поводу дальнейших шагов РК. Если для властей проход контейнеровоза стал подтверждением правильности и состоятельности госполитики, то эксперты и бизнес более сдержаны в оценках, указывая, что экономическую состоятельность еще нужно доказать, а также придется решить и ряд других вопросов.
Если принять во внимание общую тональность и смысл южнокорейских комментариев по итогам первого в истории прохода корейского контейнеровоза по Северному морскому пути, то можно констатировать признание положительного начала. Одновременно есть понимание, что хотя доказана техническая возможность прохода, вопрос о коммерческой целесообразности остается пока открытым, где проблема привлечения достаточного количества грузов — ключевая.
Хватает и предупреждений о возможных препятствиях для Южной Кореи, включая санкционные риски, конкуренцию со стороны Китая, погодные факторы и пр. Тем не менее очевидно, что государство намерено продолжать работу, а со стороны частных компаний есть представители, готовые подключиться к СМП, опираясь на помощь официальных структур. Можно прогнозировать, что Южная Корея еще больше активизируется на СМП, хотя в ближайшее время не стоит ждать крупномасштабных и решительных шагов, скорее будет продолжен осторожный подход в виде нескольких новых тестовых рейсов, дополнения административно-правовой базы и проработки вопроса о привлечении грузов.
России, как видится, стоит учитывать следующее: корейские оценки откровенно обозначают свой экономический замысел, выражаемый в стремлении максимально замкнуть на себя поток прибыли, который может генерировать СМП: грузы собирать в Пусане, суда строить на верфях в Южной Корее, топливо, ремонт, страхование и финансирование осуществлять также через корейские компании. Желание Сеула оставить себе доходы понятно, но России, вдоль побережья которой проходит маршрут, не стоит считать рост числа иностранных проходов удовлетворительным результатом сотрудничества.
Соответственно, России необходимо уже на нынешнем этапе определиться, какие услуги российские компании готовы предоставлять сами, где заинтересованы в совместных предприятиях и на каких условиях будут участвовать в обслуживании перевозок. Это касается как навигационного обеспечения и ледокольной проводки, так и портового сервиса, снабжения, ремонта и пр., в общем там, где Россия способна предложить конкурентные условия. В противном случае высока вероятность получить растущий транзит по СМП, львиная доля доходов от которого будет оседать за пределами нашей страны.
Подробно на портале РСМД: https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/kak-yuzhnaya-koreya-otsenivaet-pervyy-prokhod-konteynerovoza-po-severnomu-morskomu-puti/#detail